蔚来汽车供应链管理模式-蔚来汽车产业链供应链

简述信息一览：

• 1、供应链物流管理模式可分为
• 2、供应链创新模式有哪些
• 3、蔚来三季度营收超45亿元,新款轿车研发中
• 4、蔚来汽车电池租用方案解析
• 5、江淮与蔚来的关系
• 6、为什么我认为传统车企学不会蔚来的用户运营模式?

供应链物流管理模式可分为

所谓物流一体化就是以物流系统为核心的由生产企业，经由物流企业、销售企业，直至消费者的供应链的整体化和系统化。

物流一体化。物流一体化是以物流系统为核心的由生产企业经由物流企业、销售企业直至消费者供应链的整体化和系统化。它是在第三方物流基础上发展起来的新的物流模式。

下面是我为大家整理的物流与供应链管理及物流方式的内容，欢迎阅读！想要了解更多的内容，欢迎关注论坛！ 供应链与供应链管理模式 供应链的企业物流管理模式在企业的经营中早就开始实施，但是在定义上并未很好的统一。

主要创新点：福田汽车借用全球供应链领导者“Manhattan”提供的供应链整合解决方案，将供应链管理从人工模式，转变为现代信息化模式。

物流一体化配送模式。 物流一体化是在第三方物流的基础上发展起来的。所谓物流一体化就是以物流系统为核心的由生产企业，经由物流企业、销售企业，直至消费者的供应链的整体化和系统化。

供应链创新模式有哪些

1、供应链创新模式：“智能整合型”模式 主要创新点：福田汽车借用全球供应链领导者“Manhattan”提供的供应链整合解决方案，将供应链管理从人工模式，转变为现代信息化模式。

2、数字化双胞胎模型：将物理供应链映射为数字化模型，实现对实际供应链状态的实时监控和仿真。这可以帮助预测问题、测试解决方案，并优化运营。 协同平台：建立供应链各参与者之间的协同平台，实现信息的共享和交流。

3、供应链网络化需要以下创新思维：跨界思维：突破传统产业界限，实现跨界合作和创新。大数据思维：有效利用大数据技术，对供应链数据进行挖掘和分析，提高决策效率和精准度。

4、防治方式创新：推行供应链节能减排标准，提高物流运输效率，减少空车空箱，优化包装材料和废弃物处理，加强供应链监控和风险管理等。

蔚来三季度营收超45亿元,新款轿车研发中

1、面对做空机构的质疑，蔚来汽车在11月18日发布2020年第三季度财报，用数据展示其第三季度业绩。

2、月18日，蔚来发布2020年第三季度财报。第三季度蔚来总营收426亿元，同比增长144%，环比增长27%。其中，汽车销售毛利率达15%，综合毛利率为19%。净亏损继续收窄至47亿元，同比下降55%。

3、月18日，蔚来汽车发布2020年第三季度财报。第三季度，蔚来总营收达到426亿元，同比增长144%；净亏损47亿元，同比下降55%。

4、日前，蔚来官方发布了第三季度财报。根据财报内容显示，目前，蔚来公司现金储备达到222亿元，三季度总营收达到426亿元，汽车销售毛利率15％。

蔚来汽车电池租用方案解析

1、蔚来汽车租电池服务 首先我们来了解一下所谓的租电池服务是什么意思。以这款车的一款车型/蔚来汽车ES8为例，一款车型售价48万。如果你选择租电池购买，那么价格将被设定。当然，并不总是需要支付这笔费用。

2、因此我想到了一个方案，前6年***用“电池租用”方案，如果6年后你要继续用车，再购入电池，这样就算你再开几年，电池也还处于比较好的状态，最终也能有个不错的回收价格。

3、这意味着蔚来换电技术和方案获得了行业认可，正式被批准进入市场。用户层面，车电分离意味着用户可以分开购买或者租用车架和电池，并且可以根据需要更换电池。蔚来就此可以提供车架和电池产权分离的购买方式。

4、在推出100kWh电池包后，***用Baas购车方案的用户车价立减128000元，电池租用服务费是1480元/月。 曾经的无奈：续航不够服务来凑 受限于当时的技术水平，蔚来70kWh电池包的续航短板是现实存在的，蔚来一直利用充电服务来弥补。

江淮与蔚来的关系

1、蔚来和江淮汽车的关系：江淮是蔚来的代工厂，也就是借用江淮的生产线，帮蔚来汽车生产。

2、蔚来汽车的前身是江淮汽车，全称为安徽江淮汽车集团股份有限公司。

3、设计、生产和商务机构，聚集了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才。在中国市场，蔚来已经建立了覆盖全国的用户服务体系。因此，蔚来汽车与江淮汽车之间的合作关系，使得蔚来能够更好地满足中国市场的用户需求。

4、蔚来汽车是由江淮汽车代工生产的。这种合作关系始于2016年7月1日，当时江淮汽车与蔚来汽车签署了新能源汽车项目合作协议。根据协议，江淮汽车负责生产蔚来汽车的车型，包括ECES6和ES8等型号。

5、蔚来汽车不是江淮集团，江淮是蔚来汽车的代工厂，也就是借用江淮的生产线，帮蔚来汽车生产。蔚来是智能电动汽车品牌，旗下关键产品包含蔚来es蔚来es蔚来eve、蔚来ep蔚来ec6。

为什么我认为传统车企学不会蔚来的用户运营模式?

1、所以在车辆的整个生命周期中，传统车企几乎不拥有用户触点，也就没有任何用户运营的空间可言。 而在蔚来，我们通过直销和直接服务拥有长周期的用户触点，满足用户运营的前提条件。至于我们为什么要做用户运营，主要有两个方面的出发点。

2、变革下的营销方式，建立强品牌口碑护城河和传统车企的底层模式不一样的是，传统车企首先考虑的走线下4S店的渠道销售，强依托于渠道销售和用户建立连接，线上则是依赖新媒体流量矩阵做足品牌曝光。

3、蔚来比较典型的是***用“换电”模式，为了解决电车用户的里程焦虑，在传统换电站之外，蔚来还会提供充电车和一键换电服务，充电车可以在任何地方帮你的车充电，蔚来换电人员还会上门给你家车换电。

4、而蔚来曾表达的观点是，“所有的代运营机构都无法满足蔚来需要的用户服务响应速度。

5、因为蔚来在汽车行业内的崛起，就像“房间里的大象”，它的用户运营模式叫醒每一个沉睡的人。可是传统汽车品牌的方向并不是完全为了用户运营而运营，而是别有所求。

6、而小鹏、理想和蔚来这些渐入佳境新势力，它们除了产品力以外，更重要的制胜手段就是用户运营。

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